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李想:传统巨头应放弃“无脑竞争”,特斯拉盈利或超保时捷

时间:2020-04-17 03:54:14人气:62

原标题:李想:传统巨头应放弃“无脑竞争”,特斯拉盈利或超保时捷

无论造车新势力能存活几家,无论理想汽车能否杀出重围,也不论李想是否能实现他的宏大目标,这样一个有趣、敢于直言的CEO在汽车圈如同一股清流,我们需要好好珍惜。

文|柴达木

图|来源网络

4月8日,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在雪球进行了一场直播,有2万余人参与,直播现场,李想侃侃而谈,夸赞了无数次特斯拉,怼了好几家百年车企,给宝马支招如何提高利润,同时不忘顺带边喝可乐边聊自己的理想汽车。

整个直播金句频出,讲逻辑,讲认知,一整套方法论,有点像一个不那么一本正经的汽车圈“哲学家”。

亚里士多德《形而上学》开篇就说:“人天生求理解。”两个小时的直播,信息量太大,我们摘取了李想的数条核心观点,从逻辑和认知出发,试图理解他。

谈特斯拉

以鄙视的态度,就没有战胜不了的命运。

苹果和诺基亚的例子,大概可以说上一百年。

李想也不例外,运用到他从事的汽车产业,依然有效。

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对于特斯拉,雪球直播中可以看出,李想是真爱,且不乏溢美之词,坦言理想汽车学习了特斯拉。他称赞特斯拉是最像苹果的公司,而苹果挑战了诺基亚,取得成功。特斯拉挑战了传统厂商,且拉开了与传统厂商的距离,是真正的挑战者。

对于特斯拉他做出了很多预测,有些预测已经被证实,如3年前预测特斯拉市值达到1000亿美元,有些预测有待实践检验。自然,也有一天有被啪啪打脸的可能,但这些显然不重要了。

李想核心观点:

预测市值:最高可到2000亿美金。

预测销量:Model Y有机会单车销售突破一百万辆。

预测市场份额:有机会触摸到30% 的市场份额,大致500万辆到1000万辆规模,拉长时间来看,做到这样的销量没有任何问题。

预测净利率:特斯拉的净利率会很快接近保时捷,国内Model 3的净利率能做到30%,甚至超过30%,而且他是直营模式拿到30% 的毛利。

此外,2019年的数据显示,特斯拉的销售及管理费用是九个点,研发费用在四到五个点,如果减去这两个费用,基本上税前净利奔着15个点去了,基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。

对于特斯拉的净利率,李想连续用了“可怕”一词来形容。

李想认为特斯拉国产对国内新势力短期看有压力,但长期来看特斯拉国产是一个好事,有两方面原因:1、特斯拉国产能促进更多的人来关注电动车;2、特斯拉国产起到“鲶鱼”效应,倒逼国内的厂商们认真去做产品、去对待C端的用户。

如果进行词汇检索,特斯拉出现的频率也许高于自己的理想汽车,李想也从特斯拉和苹果引申出他对汽车行业的整体观察和洞见。

谈汽车厂商

李想核心观点:

1.汽车行业的门槛高是一个假门槛,其实汽车研发不需要花那么多的钱。

2.传统厂商战略不集中,与特斯拉差距越来越大。

3 .传统汽车厂商反而失去了优势:没有自己的终端能力,没有自己的操作系统能力,没有自己的芯片能力,这三个门槛非常非常之高。

4.传统厂商所谓的壁垒,是拿钱堆出来的,不是拿实力堆出来的,更多的是无脑竞争。

5.汽车行业可突破的地方还是有很多。

李想认为目前大部分汽车厂商最大的问题,是本身战略方面不合格,产生了无数的车型,最基本的战略集中都没有做到。如果苹果像诺基亚那样,一年推出几百款手机,苹果今天也不是这个利润。因为靠这种规模产生的成本降低,很快就有瓶颈,你如何能够把你的少数产品做到极致,产生用户对于品牌和心理的认知产生的溢价,其实才能产生利润。

汽车厂商上百年的发展,建立了非常高的壁垒,造成了厂商之间竞争,很多时候是无脑竞争,奔驰出CLS,宝马就要出一个6系。丰田、大众、通用竞争了这么多年,奔驰、宝马也竞争这么多年,谁也没把谁干掉,这种竞争都是假象。

他认为类似的竞争并没有太大的意义。相反,天天盯着这些竞争,公司的战略就会完全失衡。

苹果干掉传统手机,是在战略方向上实现了完全的碾压。他说,到今天为止,你能买到的苹果手机也就那么两三款,你去诺基亚网站上查手机的时候,款型多到根本查不过来。这是一个最基本的战略能力的问题。

李想给宝马这样支招。

他认为,本质上宝马要想把利润翻一倍并不难,从战略上入手,砍掉对利润贡献极少的产品系列。比如说宝马的3系、5系、7系、X3、X5、X7这六款车,基本上占了 80% 的收入,90% 以上的利润,甚至更高的利润。

说了汽车厂商这么多“坏话”,不知宝马的齐普策如果看到李想的言论会作何感想。

谈智能汽车

李想核心观点:

在未来智能汽车产业链里,会在三个方面存在千亿美金级别的机会,一个是电池,第二个是智能坐舱,第三个是自动驾驶。

电池目前已形成了中日韩三国鼎立的竞争格局,智能坐舱和自动驾驶正在风口上飞,没掉下来的将成为最后的独角兽。

李想认为,软件才是真正的灵魂级的个性化,车最终会走向超级的智能终端加智能空间。智能汽车有自己的终端能力,有自己的操作系统能力,有自己的芯片能力,这三个门槛非常非常之高,传统厂商并无优势。

有用户对此评价:“特斯拉颠覆了传统汽车的挤牙膏模式,它用整车OTA给了用户更多的功能迭代机会,甚至升级机械性能。但用户也要随时承受快速迭代产生的价格差,这原本就是科技产品的游戏规则。”

在这一点,李想的逻辑和想法跟通讯巨头华为的战略和思路并无二致,看看华为汽车BU的架构,也可以佐证李想的想法。华为成立的汽车BU,在其构想中,智能坐舱和自动驾驶都做,而且是重要的组成部分。

谈创始人或CEO

“智慧的人应该像猪一样不动心。”

据记载,怀疑主义的鼻祖皮浪有一次跟朋友出海远行,途中遭遇暴风雨,其他人都非常惊恐,唯有皮浪镇定自若,他指着船上一头正在吃食的小猪说:智慧的人就应该这样毫不慌乱。当然,小猪是无知者无畏,而怀疑派学者则是通过缜密的哲学思辨,最终达到“不动心”的境界。

李想核心观点:

无论创始人还是CEO,在关键时间点要能看清楚事情的本质。

李想举例说明。

李想在直播中提到一个投资人,据他说是一个很牛的投资人,给他的观点是:一是看对行业;二是看对人。现在的问题是,很多行业的趋势已经看得比较明显了,最后出问题都是出现在人身上,因为人不靠谱,而且人非常难判断。

这位投资人告诉李想,说他投资的所有的企业,以及他喜欢的创业者,都具备一个共同的特点,就是这个创业者或者是CEO,无论外部的环境多么复杂,无论当时的状况多么的零乱,当时的整个处境多么糟糕,他在这个关键时刻永远能看清本质,能抛开各种各样的云雾和干扰,各种各样的压力,能看清本质。

“越是难的时候,越能看出人和人的差别,他有没有在最艰难的时刻看清本质。”

正是这位投资人,改变了李想对特斯拉的判断。特斯拉三代产品,第一代让自己掌握了自己开发一个终端的能力,第二代产品做到了所有的硬件自己做系统集成,产生了自己的实时操作系统,第三代产品推出的时候,有了自己的芯片。回头看,正是三代产品迭代升级,特斯拉实现了对其它企业碾压式的超越。

也因此,特斯拉隔音差一点,做功糙一点,马斯克脾气躁一点,女友多一点,但并不妨碍特斯拉在每一个关键时间点是最清楚看清本质的企业。

谈理想汽车

“开端主宰一切。”

比如,李想自述,理想汽车在北京总部的办公楼,每平米租金只有1块多钱。在北京,再找不到更便宜的地方了。

李想核心观点:

1.我们大概只需要花10亿美金,就可以让这个公司做到盈利。

2.下半年推出自己的操作系统,下一款车搭载li-os。

3.不做电池,专业的事交给专业的人来做,宁德时代和比亚迪能做的更好。

李想说:“由于我们出生的年代不一样,面临的融资环境不一样,表示着我们逻辑都是不同的,穷孩子有穷孩子的做法,富孩子有富孩子的做法,我们出来以后就是穷孩子,因为我们这个公司成立是2015年7月1号,大部分人是2014年成立的,遇到了中国的股灾,所以我们的融资一直没有太顺利过。”

我们大概只需要花10亿美金,就可以让这个公司做到盈利。

李想自述,理想汽车长期的发展来看增程和纯电都会同时介入(有对应车型),预测到2030年市面上的车串联式混合动力和纯电动会是5:5的比例,甚至串联式混合动力的车更多,同时国内外的厂商会越来越多的采用串联混合动力。

理想未来会有自己的操作系统,叫Li-OS,下半年会公布,下一款车型会搭载。

谈自动驾驶路测

李想核心观点:

自动驾驶需要100亿英里真实路测。

李想认为 2025年可以实现特定场景的自动驾驶,所有环境下实现自动驾驶要到 2030年。当机器开车出的事故率远低于人类,这个时候就基本实现自动驾驶了,达到这一阶段测算需要100亿英里的真实实测距离。

谈商业模式

在未来实现自动驾驶之后,李想认为汽车厂商的商业模式有两种形式:

1、卖车送“司机”(自动驾驶),“司机”当服务费来收;

2、卖“司机”送车,车当服务费来收。

谈自己

李想是所有造车新势力中最年轻的一位创始人,无论是他的直播还是在社交媒体上的发言,总能引起很多共鸣,他的三观和人脉也是他自身的一个亮点和标签,比如,尽管他尊崇特斯拉,但他并未像蔚来一样先从跑车做起,理想汽车的01号车主是他自己的朋友作家兼赛车手韩寒。

李想在直播中说:“我们在整个的行业认知得是能力最强的,得是最深的,得是不停根据这个市场去深入变化的。”

换句话说,他充分认识到自己具备他人并不具备的洞察力,是这个行业最清晰的观察者,他坚定认为理想汽车可以走很远。

他说,第一代iPhone,2007年到今天,也过去十几年了,苹果之前也有iPod 等一些产品是他发展的基础,拉长时间来看,一个好的企业,还有一个好的投资者一定要跟时间做朋友,绝对不要干跟时间做敌人的事情。

写在最后

无论造车新势力能存活几家,无论理想汽车能否杀出重围,也不论李想是否能实现他的宏大目标,这样一个有趣、敢于直言的CEO在汽车圈如同一股清流,我们需要好好珍惜。

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